;Los buques de guerra británicos desplegados en el Atlántico Sur después de la
recuperación argentina de las Islas Malvinas en 1982 estaban armados con docenas
de cargas nucleares de profundidad , dice un documento. Esas armas estuvieron en
los portaaviones HMS Hermes (18) y HMS Invincible (12) y en el buque auxiliar
Regent (1).
En ese ataque ocurrido el 30 de mayo de 1982 falleció el Capitán (PM) mendocino
José Daniel ;Pepe ; Vázquez, quien se había ofrecido voluntariamente para esa
misión emulando a su amigo y compañero de promoción, el 1er Teniente Ernesto
Ureta.
Ambos tuvieron que seleccionar a sus numerales en la misión: Ureta eligió al Alférez
Gerardo Isaac y Vázquez al Teniente Omar Jesús Castillo.
;Aquel gesto de Ureta y de Vázquez los convirtió en el acto en hombres
distintos. Tienen que haber tenido algo muy especial para presentarse como
voluntarios, porque lo nuestro era mucho más fácil: nos designaban y list , los
elogió Isaac.
De Las Heras a las Malvinas.
Vázquez nació el 1 de Enero de 1952 en Las Heras. ;Mendocino, de origen humilde
y muy devoto, tras recibirse como cabo fotógrafo de la Fuerza Aérea (FAA), quiso ir
por más y se convirtió en piloto de caza de la IV Brigada Aérea. Sobresalía en su
foja. Era el quinto de su promoción y el 11 de marzo de 1982, a sus 30 años, había
sido padre por tercera vez ;, lo destaca una nota del portal Infobae.
Un artículo publicado en la cuenta oficial de la IV Brigada Aérea de Mendoza relata
los detalles del ataque a uno de los buques insignias de Gran Bretaña en la Guerra
de Malvinas.
Debido a que las naves británicas comenzaron a desaparecer de las proximidades
de las islas y que resultaba sumamente complicado realizar ataques directos contra
las tropas terrestres desembarcadas en la Isla Soledad, el Comando de la Fuerza
Aérea Sur y el de la Aviación Naval resolvieron llevar a cabo un ataque combinado
contra el corazón de la flota: el Porta Aviones Liviano (PAL) “Hermes” o “Invencible”.
Semejante acción requería un análisis minucioso de la situación y la resolución de
varios problemas que se presentaban para que una hazaña de esta magnitud
pudiese ser puesta en marcha. Para cumplir la misión, se dispuso la utilización del
mejor sistema de armas y equipamiento disponibles para efectuar la proeza,
confiando, a su vez, en la pericia, habilidad y extremado valor puesto de manifiesto
una y otra vez por parte de los oficiales de la Fuerza Aérea Argentina.
Para facilitar la elección de los hombres que emprenderían tan riesgosa travesía, se
solicitó que se ofreciesen voluntariamente aquellos pilotos que estaban dispuestos a
asumir tal responsabilidad. No tardaron en anunciarse como jefes de escuadrilla, el
Primer Teniente José Vázquez y el Primer Teniente Ernesto Ureta. Luego harían lo
propio, como numerales, el Primer Teniente Omar Castillo y el Alférez Gerardo
Isaac.
Otro inconveniente era la lejanía en que se encontraban los buques ingleses. Esto
dificultaba la misión pues requería reabastecerse en vuelo dos veces. Por lo tanto
dos aviones reabastecedores Hércules KC-130 formarían parte esencial de la
operación.
Una vez confirmada la ubicación aproximada del “Invencible” se dispuso llevar a
cabo el ataque. De este modo, siendo las 12:30 horas despegaron de Río Grande
dos aviones Super Etendard (de la Armada) equipado uno con el último misil
inteligente Exocet y otro como soporte magnético, bajo el indicativo ALA y cuatro A-
4C “Skyhawk” (de la IV Brigada Aérea) armados cada uno con tres bombas
retardadas por paracaídas (BPR) de 250 kg., bajo el indicativo ZONDA. Los KC-130
despegaron de Río Gallegos a las 11:25 horas. El plan, que requería una serie de
condiciones que deberían cumplimentarse inexorablemente, se ejecutó a la
perfección. Según lo acordado la ruta de vuelo se efectuó por el sur del archipiélago,
las aeronaves se reabastecieron sin inconvenientes y una vez próximas al objetivo
se tomó rumbo norte para iniciar la carrera final. Los Super Etendard, una vez fijado
el objetivo, dispararon su Exocet y viraron de regreso hacia la izquierda. Eran las
14:24 horas.
Los A-4C siguieron la estela que les marcaba el misil y en un acto de heroico valor
se dirigieron hacia el blanco bajo la incertidumbre de lo que podía ser sus últimos
segundos. La sorpresa había sido resignada, los sistemas de defensa antiaérea
británicos estaban alertados y preparados para recibir al osado enemigo.
Ciento nueve segundos fue lo que tardó el Exocet en impactar sobre la nave y ciento
cincuenta y seis lo que demorarían en llegar los Skyhawk. Así, cuando ya tenían al
portaaviones en sus miras, el numeral tres pudo observar como el avión de su jefe
de escuadrilla, Primer Teniente José Vázquez, perdía parte del ala izquierda y casi
inmediatamente su motor estallaba, seccionando el aparato en dos partes, cayendo
hacia la izquierda y explotando contra la superficie del mar sin observarse la
eyección de su piloto. Aparentemente había sido alcanzado por un mortífero misil de
detección automática “Sea Dart”.
Por su parte, el avión número dos tripulado por el Primer Teniente Castillo fue
alcanzado pocos segundos antes de llegar al Portaaviones por la artillería antiaérea
destruyendo fragmentariamente su máquina. Un motor incendiado por la inercia que
llevaba al momento de desintegrarse el avión, impactó en el área del ascensor
posterior y se introdujo en el interior produciendo un incendio de grandes
proporciones y cuantiosos estragos en esa parte de la estructura.
El Primer Teniente Ureta y el Alférez Isaac lograron lanzar sus bombas con todo
éxito, impactando ellas contra la embarcación de 18.000 toneladas y estallando.
Acto seguido se procedió a emprender el regreso hacia el continente. Durante la
vuelta pudieron observar que un espeso humo negro provenía de la nave recién
atacada.
Vázquez fue ascendido post mortem al grado de Capitán y declarado Héroe
Nacional. La Base Aérea de Puerto San Julián añadió a su nombre el del piloto
mendocino, que recibió la máxima distinción del Estado Argentino: la “Cruz al
Heroico Valor en Combate”.
Dice un dicho popular:
“Los ingleses se llevaron tres lecciones aprendidas de las Islas Malvinas:
1.-Que los Manuales de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte)
sobre tácticas de combate aéreo-naval, estaban equivocados.
2.-Que la muerte podía llegar volando a ras del mar a 900 km/h.
3.-Y que EL CIELO SIEMPRE SERÁ DE LOS HALCONES!!! (Halcones se
denominó a los valientes pilotos Argentinos)”.-
Fuente: fragmento de la publicación del Diario El Sol de Mendoza. 04/01/2022.
HCD General Alvear.-
